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中國人不買二手車,只是因為好面子么?

 中國人不買二手車,只是因為好面子么?     近日,外媒發布了一篇文章被國內媒體廣泛裝載。文章的核心觀點是中國人不喜歡買二手車主要是因為面子問題,很顯然,這是一篇不夠客觀的文章,外國人不明白也就算了,轉載的媒體不明白就令人笑話了。 中國人不買二手車,只是因為好面子么?     首先,在中國買二手車不僅僅是一個丟面子的事情。截止2014年底,中國汽車保有量為1.5億輛,普及率大約僅僅有10%。同期世界人口70億,汽車保有量12億輛,普及率大約在17%,中國汽車普及率只有世界水平的60%,別說和美、日、德、法等發達國家相比,即便和世界平均水平相比,還有很大差距。在中國14億人口中,有一大半連駕照都沒有,大約12億人口沒有汽車。     而且中國汽車保有量高度不均衡,北京、上海、深圳等城市的普及率已經超過50%,而廣大四五線城市和更廣大的鄉村,普及率連5%都沒有。所以相對擁有汽車的1.5億人口,中國絕大多數人口被排除在汽車之外,對于他們來說,解決交通的方式更多是自行車和擠公交,如果從面子上考慮,哪怕買一輛二手車也比沒車有面子,也比借車和租車更讓人容易接受,所以說面子問題影響二手車發展有失客觀。 中國人不買二手車,只是因為好面子么?         其次即便在新車市場,好面子的問題也是不成立的。在剛剛過去的9月份,銷量最好的汽車是五菱宏光,這款面包升級版的最低售價不到4萬元,屬于配置最低、價格最便宜、技術最落后、最沒面子的汽車之一,但是9月份的銷量達到5.4萬臺,前9月累計銷量超過30萬臺,這兩個數據在中國市場全部排名第一。毫無疑問,買這款車的消費者對于實用性的關注遠遠超過對面子的關注。     在增速最快、有望主導未來汽車市場的SUV領域同樣如此,銷量最高的品牌是長城哈弗H6,純粹自主品牌,比合資品牌便宜一半的價格,9月份的銷量超過3萬臺。而排名第二的車型是寶駿560,指導價只有7萬多元,屬于SUV市場最沒面子的車型,但是上市只有三個月,銷量已經排名第二。 中國人不買二手車,只是因為好面子么?         通過五菱宏光、長城哈弗和寶駿560這些物美價廉的自主車獲得市場認可來看,消費者買車好面子也是不成立的,這是一個虛假命題。當然不排除有一部分人買車好面子,但是這部分人基本上已經有車了,而且基本都是合資車,他們也不是二手車市場的主力消費群體。 中國人不買二手車,只是因為好面子么?         所以,真正阻擋中國二手車發展的因素,并不僅僅是面子。     第一是政策的限制,目前地方政府對于二手車落戶的限制,極大制約了二手車市場的自由流通,典型如距離北京最近的保定,有著一千萬人口,本來應該成為北京二手車的傾銷地,但是很遺憾,北京二手車連一輛都無法落戶。     第二是市場發展極度不規范,多年來,二手車市場車蟲橫行,欺詐橫行,將事故車當好車賣,私自調整里程表,用惡劣零件換取原裝零件,這些惡劣行為極大打擊了潛在消費者的信心,使得他們不敢購買二手車。     第三個原因是缺乏交易市場,在二手車網絡平臺之前,各個城市只有一個或者幾個二手車交易市場,這些市場基本被車販子所壟斷占據,消費者想從個人手里買車難度極大,這也遏制了二手車的發展。     總之這些種種問題像繩子一樣捆綁著中國二手車市場,導致中國二手車市場規模極小,遠遠和潛在市場不成比例。據統計,2014年,中國二手車市場僅僅有區區600萬臺規模,不及新車銷量的三分之一,不及美國二手車市場銷量的七分之一。     當然也不完全是悲觀消息,好消息是捆綁中國二手車市場的幾個最牢固的繩子正在松綁,我們將在另一篇文章予以解讀。但是必須指出,二手車市場的禁錮和松綁只和市場有關,面子問題關系不大。如果將真正問題避而不談,而將二手車市場不發達的板子打在面子身上,肯定是跪錯了墳頭,反思一萬遍也找不到正確的結果。責任編輯:李倩02
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