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昆明云內409發動機出售

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目前隨著科技的不斷進步,對環境污染的重視,治霾力度的加大,國家法規對耗油的要求越來越嚴格。未來會有越來越多的車型應用發動機自動啟停系統這項技術。那么啥是“發動機自動啟停技術”,今天騰達汽配為大家講解關于“自動啟停”的定義、由來、使用過程以及一些建議性總結。發動機自動啟停技術定義發動機自動啟停技術即:“起步-停車系統star/stop”的實質應用,顧名思義,就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候,自動熄火。當需要繼續前進的時候,系統自動重啟發動機的一套系統。發動機啟停技術由來在2011年3月5日,香港特區政府審議通過了《汽車引擎空轉定額罰款草案》。按照規定,除巴士、混合動力車型等豁免情形之外,怠速三分鐘之后必須熄火,否則將定額罰款320港元,該條例預計6月份正式生效。歐盟地區,2013年已有半數超過上市新車配備“自動啟停”功能。2014年,中國市場大約7%的新車型搭載了這項技術,大概為200萬輛,是2013年的6倍。雖然比例不高,但增長勢頭很猛。而據外媒報道,福特汽車計劃在2017年實現旗下70%的車型配備這項技術。未來,“自動啟停技術”將應用更多的車型,你甚至沒有選擇的余地。從當下來看,不光奧迪、奔馳、寶馬等高檔車有,其他級別的車型也有配置。像榮威550、馬自達CX-5、長城C30、帝豪EC7、鈴木鋒馭等等。現在一些自主品牌吉利、長安、海馬等也紛紛加入其中,甚至連經濟型小車賽歐也加入了這個行列。發動機啟停技術使用過程針對裝備自動變速器的汽車,自動啟停技術的工作方式如下:行駛中只要直接踩制動踏板,車輛完全停止大概兩秒鐘后發動機就會自動熄火,一直踩著制動踏板,發動機就會保持關閉。只要一松開剎車,或者轉動方向盤,發動機又會馬上自動點火,立即又可以踩油門起步,整個過程都處于D檔狀態。為了解決一直踩住剎車過于疲勞的問題,只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開啟,那么發動機只會在輕踩油門踏板之后才啟動,右腳就不需要一直踩住剎車了。發動機啟停技術更適合直噴發動機自動啟停技術應用于汽車有以下難點:1.需要更耐用的起動機。2.反復啟動時如何減少沖擊感。一般的起動機設計允許通過很大的工作電流,但使用時間非常短。反復使用起動功能容易造成起動機過熱損壞,因此具備自動啟停功能的起動機必須比普通起動機質量更過硬、更耐用。從原理上講,自動啟停無非就是我們主動熄火,然后重新扭動鑰匙點火而已。但實際上需要避免反復啟停帶來的啟動延遲才是最關鍵的,因為這一點會被用戶切實感受。從X3的駕駛情況看來,X3發動機啟動速度很快,完全不會出現延時的情況,在這里,直噴發動機是一個關鍵要素。由于直噴發動機可以直接通過噴油器霧化汽油,原理上可以在一個工作循環內完成啟動。而一般的進氣管噴射發動機,需要進氣氣流霧化汽油再攜帶進汽缸,啟動時間要比直噴慢不少。這就從根本上導致了這類發動機在運用自動啟停裝置之后需要更長的時間來重啟,這樣,不僅燃油損失大,電能消耗大,還會讓車內其他人員感到不適。發動機自動啟停技術需與高品質機油完美結合汽車發動機在正常行駛狀態的磨損是極小的。因為當發動機進入正常工作溫度后,零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了最理想的狀態。反而在冷啟動的時候,零件之間的配合間隙過大,外加沒有機油油膜的保護,其磨損量占到了發動機磨損量的60%以上。在設計之初就已經考慮到了自動啟停系統的一些疑點。例如開啟空調,蓄電池電量很低、車外溫度過高或者過低,剎車系統內壓力下降到某一點之下等等,都不會開始系統。通過以上種種,我們必須要注意的,就是需要使用高品質機油。反復地啟停汽車發動機,會縮短發動機的使用壽命。不過由于在正常行駛過程中啟停,發動機工作溫度已經達到正常值,因此影響發動機磨損的主要因素就是潤滑油膜。發動機在設計之初都會考慮到自身適用的潤滑油粘度等參數。不過國內用戶對機油的重視程度普遍不夠,認為能用就行差不多就可以,這樣往往會使用較為便宜質量次一點的機油。如果在配置“自動啟停技術”的車型中使用低質量的機油,對發動機的損害就會很大。總結:作為一項簡單有效,成本低廉的節能減排技術,自動啟停在歐洲是很受歡迎并受車主認可的,隨著科技的進步,環保力度的加大,國內也會有一些廠家跟進。但真正要做到啟動平順,性能可靠,則需要多方面的支持,發動機本身的啟動性能就是其中一個關鍵而基礎的問題。結合我國的路況——堵車時間較長,長時間的走走停停必然會給起動機增加負擔。所以,在長時間堵車時,最好將自動啟停這項功能關閉,這樣更有利于延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下,蓄電池負擔較大,為了給下一次啟動積蓄電量,發動機可能會在剛停下沒多久就啟動,此時也盡量關閉此功能。而在交通路況較好的情況下,那自動啟停功能就可以發揮它的作用。從目前來看,發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況,但隨著技術的日漸成熟、環保力度的加大,這套系統終會得到廣泛的應用。

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